每经记者|董天意 每经编辑|裴健如
“涨价潮 ”在汽车产业持续蔓延。
进入2026年以来 ，碳酸锂价格大幅反弹 、车规级存储芯片供应紧张叠加行业长期竞争，推动整车行业进入成本驱动的调价周期 。据《每日经济新闻》记者不完全统计，今年以来 ，已有十余家新能源车企宣布涨价或缩减终端优惠 。
汽车涨价并非孤立现象 ，其背后是整个产业链成本压力的集中释放，在更上游的轮胎环节 ，一轮更为密集的价格调整正在展开。
今年4月中旬以来 ，国内轮胎行业已迎来年内第二轮涨价潮。近日，普利司通发布《关于价格调整的通知》 ，自5月1日起对乘用车轮胎价格上调3%至5% 。随后 ，中策橡胶 、赛轮轮胎、玲珑轮胎、万力轮胎等国内主流品牌集中跟进 。腾森橡胶更是宣布，自5月1日起全线产品上调10% ，创下本轮调价的最大幅度。
从外资巨头到本土企业 ，从乘用车胎到全钢载重胎，调价节奏之密集 、覆盖范围之广 ，属近年少见 。据记者不完全统计 ，截至4月20日，已有超过70家轮胎企业发布“涨价函” 。
原材料成本的全面攀升成为推动此轮轮胎涨价的核心原因之一。据卓创资讯数据，轮胎生产成本中原材料占比超过70% ，天然橡胶 、合成橡胶、炭黑三大核心原料合计占比超过60% 。
今年3月以来 ，这些原料价格同步上行 。天然橡胶受东南亚产区气候异常 、供应错配等因素影响，价格升至近三年高位；合成橡胶与国际原油价格高度绑定 ，中东局势推高油价 ，带动化工原料成本上涨；炭黑等辅料价格也同步走高。
数据显示，3月全钢轮胎平均生产成本已超过970元/条 ，较1月上涨近7% ，而多数企业此轮调价幅度仅在1%至5%之间，这意味着胎企上调售价后或仍无法完全覆盖成本增量 。
但值得关注的是 ，在行业集体涨价的背景下 ，中国汽车产业尤其是新能源汽车的崛起，为国产轮胎带来结构性机遇 。
据中汽协数据 ，2025年自主品牌乘用车市场份额已达69.5% ，带动国产轮胎配套能力大幅提升，国产轮胎在乘用车原配市场占有率从2020年的10%飙升至2025年的65%。在18寸及以上大尺寸轮胎原配市场，这一数字已攀升至69% 。
图片来源：每经记者 董天意 摄
“目前全球十大汽车企业 ，有八家选择了玲珑轮胎作为配套合作伙伴 。”山东玲珑轮胎股份有限公司总裁周令坤表示 ，玲珑轮胎在国内乘用车市场，以及全球新能源汽车配套轮胎销量上均已成为头部企业。
事实上 ，技术升级与需求结构变化 ，正共同打开国产轮胎的上升通道。面对行业变局，头部国产轮胎企业相继转向高端化与价值竞争 。
此前 ，中策橡胶发布了“1号竞速 ”系列 ，万力轮胎则聚焦新能源汽车需求推出e时代高端系列；近日，玲珑轮胎发布了“大师二代 ”新品 ，并在京东养车开启独家线上预售 。
这也意味着 ，国产轮胎的高端化突围正沿着两条线双推进：产品端通过技术迭代冲击外资品牌长期把持的高利润市场；渠道端借助电商平台的网络和流量，缩短从工厂到消费者的距离。
图片来源：每经记者 董天意 摄
“在过去一年京东高端轮胎订单中 ，国产轮胎占比超过了30% ，也就是说每3位买高端轮胎的车主里，就有1位主动选择国产品牌 。更关键的是，国产品牌不仅性能追平了 ，价格还优惠20%以上 。”京东养车相关负责人表示 ，不管是原配市场数据，还是替换市场用户的选择 ，都证明国产轮胎已进入“好产品 ”时代。
