核心要点
周一盘前交易时段 ，美国航空股价走低 ，此前该公司于上周末否决了与美联航开展巨额合并的谈判提议。
这家美国传统航司于上周五美股收盘后不久发布声明 ，否认两家航空公司之间存在潜在交易的传闻 。
声明中表示：“美国航空并未就与美联航的合并事宜展开任何磋商 ，也对此毫无兴趣 。”
声明补充道：“尽管航空市场整体格局或有调整必要，但与美联航合并将不利于市场竞争与消费者权益 ，这与我们对本届政府航空业监管思路及反垄断法原则的认知相悖。 ”
受此消息影响 ，美国航空股价在周一盘前交易中下跌近 3%，回吐了上周五大盘普涨期间收获的涨幅 。
今年 2 月，美联航首席执行官斯科特・柯比在白宫与特朗普政府会面时 ，提出了与竞争对手美国航空合并的设想 。据悉 ，美联航至少从去年秋季起就已在酝酿该计划。
柯比在 1 月播出的《Stratechery》播客节目中表示：“更大的规模有助于我们在美国出境航线市场中提升竞争力 。 ”
他解释称，旅客前往中东地区时 ，通常倾向选择当地航空公司 。
“但如果我们规模更大、能为这类旅客提供更多选择 ，他们在飞往中东时选择我们航班会更合理。”
两家航司一旦合并，将缔造全球最大航空公司 ，该计划也因此面临严格的监管审查 ，同时引发市场对其形成垄断的担忧。
目前，美航 、美联航与达美航空 、西南航空一道 ，已占据美国国内约 80% 的运力份额 。
据航空数据机构 OAG 统计 ，美航与美联航若完成合并，将合计占据美国国内约 40% 的市场份额 。
美国交通部长肖恩・达菲本月早些时候接受 CNBC《Power Lunch》节目采访时表示：“特朗普总统乐见大型交易落地。 ” 他还补充称 ，“航空业仍有合并整合的空间 。 ”
不过达菲也指出：“若大型航司之间实施合并 ，它们必须剥离部分资产 。我们不希望美国航空基础设施被单一航司垄断，这长期来看会影响票价，因为市场将缺乏竞争。”
康奈尔大学法学教授乔治・海此前接受 CNBC 采访时直言：“这将是史上规模最大的合并案 ，我认为法院批准该交易的可能性微乎其微 。 ”
